 |
 |
|
|
|
|
Ne olursa olsun EGO'nun bu körüklüleri dizel alması lazım. Özellikle 2.bölgede 266 ve 284 hatlarında doğalgazlı araçlar yokuşlarda zorlanıyor.
Alakası yok. MAN fabrikası Ankara'da olduğu için firma, yeni otobüslerini Ankara yollarında test ediyor.
Kesinlikle, Otokar'ın 18 metrelik versiyonu Ford motordan kaynaklı pek randımanlı değil. Bir de 2021'de EGO'ya satılanlarda kısa oranlı diferansiyel kullanmışlar çok garip bir araç olmuş, son hızı çok düşük.
Ford motorlu model voith şanzımanlı ve standart 6.20 diferansiyelle geliyor o yüzden max hızı 75-80 dir.
İzmir'dekiler dediğin şekilde 6.2 oranlı, 99 km'de 2500 devir çeviriyor. EGO'da ise 7.36 oranlı Kent XL'de kullanılan diferansiyel var. Bu da 83 km'de 2500 devir çevirmesine sebep oluyor ki bu çok kötü. XL'de Ecolife şanzıman kurtarıyor en azından.
83 max hız körüklü için yeterli zaten körüklüler için 70 üstü önerilmiyor. XL modelinde yolcu yükü çok ve yokuşlu yollarda çalışacağı için uzun diferansiyel tork açısından yararlı olur.
2.bölgenin özellikle dizel körüklülere ihtiyacı var. Eğer bu körüklüler dizel alınırsa 5.bölge hariç tüm bölgelere dağıtılır.
Çok kısa oranlı diferansiyel kullanma stratejisi, MAN 590 ve Ikarus gibi motor gücü çok düşük eski araçlar için mantıklıydı. Fakat güncel yüksek motorlu araçlarda mantıklı değil, en azından ZF kurtarırdı ama Voith'te son hız çok düşüyor. Bu durum düşük hızlarda çok fazla gürültüye ve motor parçalarında daha çabuk aşınmaya sebep olur.
Voith şanzımanı 2. Nesil körüklü conecto çok rahat 98km hzıı geçebiliyor. Araç kadranındaki sapma ile 100 108 km arası hıza çıkıyor sayabilirsiniz.
