İstanbul Ulaşım Projeleriniz ve Önerileriniz

Emir' Alıntı:

Bu başlık altında İstanbul ulaşımı ile ilgili projelerinizi ve önerilerinizi paylaşabilirsiniz.

Haliç Tüneli​

Kabataslak bir Haliç Tüneli projesi tasarladım. Piyalepaşa bulvarı ile Atatürk caddesi arası Haliç altından bir tüp geçit projesi. Tabi bu tür projelerde kot farkını da hesaba katmak gerekiyor. Belki gelecekte böyle bir proje gündeme gelebilir.

Turuncu hat:

Ekli dosyayı görüntüle 47760

Genişletmek için tıkla ...

Ben böyle bir proje yerine Şişhane ile Piyalepaşa Bulvarı üstündeki Kasımpaşa-Dolapdere Köprülü Kavşağı arasına daha düşük maliyetli bir yol yapılmasını isterim. Refik Saydam Caddesi üstündeki Şişhane Kavşağı’nın altına (Beyoğlu’na dönen kavşak) bir battı-çıktı inşaa edip 200 metre sonra caddenin ortasından girişi olacak bir tünel inşaa edilmeli (yaklaşık 300 metre). Sonrasında viyadük ile Piyalepaşa Bulvarı’na bağlanmalı, tabii bu aşamada bölgedeki Kasımpaşa-Dolapdere Kavşağı yeniden düzenlenecek.

*M1A Otogar-Şişli uzatması

*T6 Kazlicezme - Bakırköy - Esenler uzatması

-1 boğaz geçişi yapılıp şu 2 hat sinyalizasyon ile geçirilecek:
*M11 Gayrettepe - Beylerbeyi -Altunizade uzatması

*Kagithane - 4. Levent - Finans merkezi(Hizray ilk etap)

Pahalı projelerden ziyade kısa/orta vadede yapılabilecek şeyler önerdim umarım bazıları yapılır

Sefaköy merkez trafiğini azaltmak için borusandan başlayıp kartaltepeden çıkacak şekilde - trafiğin yer altına alınması lazım
M2 Yenikapı-Hacıosman metro hattını Hacıosman kısmında Sarıyere , yenikapı kısmından ise sefaköy tüyapa uzatılması gerek.
M1A hattını atatürk havalimanından sonra sefaköy merkezden gececek sekilde düzenlenip sefaköy-söğütlüçeşem/inönü-halkalı üniversite-ziyagökalp-olimpiyatköy-şehir hastanesi-yeni otogar-istanbul havalimanı olacak şekilde uzatılması M1A İSTANBUL HAVALİMANI - YENİKAPI şeklinde olması.

M1B Halkalı-Şişli Metro hattı
Yapay zeka ile oluşturuldu.

**M1A Esenler Otogar - Şişli Metro Hattı Uzatma Projesi**

**1. Proje Tanımı:**
M1A hattının Esenler Otogar'dan başlayarak Şişli'ye kadar uzatılması planlanmaktadır. Hat, mevcut eski sinyalizasyon sistemiyle uyumlu olacak şekilde tasarlanacaktır.

**2. Güzergah:**
- **Esenler Otogar (Mevcut İstasyon)**
- **Kocatepe Hal (Yeni İstasyon)** - Yüzeyden viyadükle geçiş sonrası tünele girilir.
- **Gaziosmanpaşa Meydan (Yeni İstasyon)** - Hızray ile aktarma istasyonu
- **Eyüpsultan (Yeni İstasyon)** - Turistik ve yerleşim alanı entegrasyonu.
- **Kağıthane (Yeni İstasyon)** - M11 metro hattı ile aktarma.
- **Şişli (Son İstasyon)** - M2 hattı ile aktarma.

**3. M1B Hattı Güncellemesi:**
M1A hattının Şişli'ye uzatılmasıyla birlikte, M1B Otogar-Kirazlı hattı güncellenecek ve yeni adı **M1B Halkalı-Şişli** olarak değiştirilecektir. Yeni hat aşağıdaki durakları içerecektir:

**Mevcut İstasyonlar:**
- **Esenler**
- **Menderes**
- **Üçyüzlü**
- **Bağcılar Meydan**
- **Kirazlı**

**Şişli Uzatma İstasyonları:**
- **Kocatepe Hal (Yeni İstasyon)**
- **Gaziosmanpaşa Meydan (Yeni İstasyon)** - Hızray hattı ile aktarma
- **Eyüpsultan (Yeni İstasyon)**
- **Kağıthane (Yeni İstasyon)** - M11 metro hattı ile aktarma
- **Şişli (Yeni Son İstasyon)** - M2 metro hattı ile aktarma

**Halkalı Etabı (Yeni İstasyonlar):**
- **Barbaros** *(Yerleşim bölgesi ulaşımı için kritik)*
- **Malazgirt** *(Yoğun nüfuslu konut alanlarına hizmet verir)*
- **Mimar Sinan** *(Eğitim kurumlarına erişim sağlanır)*
- **Fatih** *(Bölgesel ticaret merkezi bağlantısı)*
- **Halkalı Üniversite** *(Üniversiteye ulaşım için önemli durak)*
- **Mehmet Akif Ersoy Hastane** *(Hastane erişimi için kritik nokta)*
- **Yenidoğan** *(Yeni gelişim alanlarına hizmet verir)*
- **Bezirganbahçe** *(Konut bölgelerine erişim sağlar)*
- **Halkalı (Son İstasyon)** *(Marmaray ve banliyö hatlarıyla entegrasyon)*

**4. Viyadük Detayları (Esenler Otogar - Kocatepe Hal):**
- **Uzunluk:** 1.5 - 2 km
- **Yükseklik:** 10-12 metre
- **Eğim:** %5
- **Yapı Tipi:** Betonarme veya çelik kirişli
- **Genişlik:** Çift hat için minimum 8 metre
- **Yapı Elemanları:**
- Prefabrik kirişler
- Çift yönlü drenaj sistemi
- Ses yalıtım panelleri
- Yürüyüş yolları ve bakım platformları

**5. Teknik Özellikler:**
- **Hat Uzunluğu:** 22-24 km (Halkalı etabı dahil)
- **İstasyon Sayısı:** 15 (6 mevcut, 9 yeni)
- **Sinyalizasyon:** Mevcut M1A sinyalizasyonu
- Manuel ve yarı otomatik sinyalizasyon
- Blok bazlı trafik kontrol sistemi
- Merkezi kumanda odası entegrasyonu
- **Enerji Beslemesi:** 750 V DC üçüncü ray
- Trafo merkezleri: Esenler, Gaziosmanpaşa, Şişli, Halkalı
- Acil durum jeneratörleri
- **Ray Tipi:** UIC 60
- Ray altı balastlı ve balastsız sistem
- Kayma ve aşınma takibi sensörleri

**6. Yolcu Entegrasyonu:**
- Gaziosmanpaşa Meydan'da Hızray hattı
- Eyüpsultan'da teleferik hattı
- Kağıthane'de M11 hattı
- Şişli'de M2 hattı
- Halkalı'da Marmaray ve banliyö hattı

**7. Güvenlik Sistemleri:**
- Peron kapı sistemleri
- CCTV kamera ağı
- Yangın algılama ve söndürme sistemleri
- Acil durum çıkışları ve aydınlatma

**8. Proje Aşamaları:**
1. Ön Etüt ve Fizibilite Çalışmaları
2. Zemin Etüdü ve Haritalama
3. Viyadük ve İstasyon İnşaatı
4. Ray Döşeme ve Sinyalizasyon Entegrasyonu
5. Test Sürüşleri ve Güvenlik Kontrolleri
6. İşletmeye Alma

**9. Beklenen Kazanımlar:**
- Halkalı, Esenler, Gaziosmanpaşa, Eyüpsultan, Kağıthane ve Şişli arasında hızlı ulaşım.
- M7, M11, M2 hatları, Hızray ve Marmaray ile entegrasyon sayesinde ulaşım ağının güçlenmesi.
- Bölgedeki trafik yükünün hafiflemesi.
- Yolcu kapasitesinde saatte 45.000 kişi artış.

**Proje Modelleme:**
Proje modellemesi, hat güzergahının ve viyadük yapısının 3D CAD yazılımı kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Modelde; istasyonların konumu, viyadük yapısı, tünel geçişleri ve sinyalizasyon bileşenleri detaylandırılmıştır.



**Proje Tamamlama Süresi:** 5 yıl
**Bütçe Tahmini:** 2 milyar TL (2024 fiyatlarıyla tahmini)

**Hazırlayan:** [Deepseek]
**Tarih:** [17.02.2025]

Bu proje, İstanbul'un ulaşım altyapısını güçlendirerek bölgesel kalkınmaya katkı sağlayacaktır.

Deepseek ile hazırladım.

Metrolar duraklama dönemine girdi resmen.
Mevcut inşaatlar ağır ilerliyor, yeni projelere onay verilmiyor.
Sokaklar araç dolu, trafik sanki daha da yoğunlaşıyor her yıl.
Nüfus kontrol altına alınmadan ne yapsan nafile İstanbul'a.

Arte' Alıntı:

Metrolar duraklama dönemine girdi resmen.
Mevcut inşaatlar ağır ilerliyor, yeni projelere onay verilmiyor.
Sokaklar araç dolu, trafik sanki daha da yoğunlaşıyor her yıl.
Nüfus kontrol altına alınmadan ne yapsan nafile İstanbul'a.

Genişletmek için tıkla ...

Çok doğru

Bayrampaşa-Arnavutköy Metro Hattı

### **Proje Adı:**
**Bayrampaşa-Arnavutköy Metro Hattı**

---

### **Proje Özeti**
- **Amaç:** Bayrampaşa’dan Arnavutköy’e kadar uzanan tamamen yeraltı, sürücüsüz ve çevre dostu bir metro hattı inşa etmek.
- **Hedefler:**
- Trafik yoğunluğunu azaltmak.
- Ulaşım süresini kısaltmak.
- Çevre dostu ve enerji verimli bir sistem sunmak.
- Bölgesel kalkınmayı desteklemek.

---

### **Proje Kapsamı**
1. **Güzergâh:** Bayrampaşa → Terazidere → Esenler Otogar → Kocatepe → Gaziosmanpaşa Meydan → Karayolları → Sultangazi → Cebeci Mahallesi → Habibler → Başakşehir 1. Etap → Başakşehir 2. Etap → Şamlar → Metrokent → Taşoluk → Arnavutköy.
2. **Toplam Uzunluk:** Yaklaşık 30-35 km.
3. **İstasyon Sayısı:** 15.
4. **Tren Özellikleri:** 6 vagonlu, sürücüsüz, elektrikli ve yüksek kapasiteli.
5. **Sistem:** Tam otomatik (CBTC) ve yenilenebilir enerji kullanımı.

---

### **Proje Yönetimi**

#### **1. Proje Ekibi**
- **Proje Yöneticisi:** Projenin genel koordinasyonu.
- **Mühendislik Ekibi:** Tünel, ray ve istasyon inşası.
- **Teknoloji Ekibi:** Sürücüsüz tren sistemleri ve akıllı ulaşım çözümleri.
- **Çevre ve Sürdürülebilirlik Ekibi:** Çevre dostu çözümler ve enerji verimliliği.
- **Finans Ekibi:** Bütçe yönetimi ve finansman kaynakları.
- **İletişim Ekibi:** Paydaşlar ve halkla ilişkiler.

#### **2. Paydaşlar**
- **Yerel Yönetimler:** Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Sultangazi, Başakşehir ve Arnavutköy belediyeleri.
- **Devlet Kurumları:** Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, İstanbul Büyükşehir Belediyesi.
- **Yatırımcılar:** Yerli ve yabancı yatırımcılar, uluslararası finans kuruluşları.
- **Halk:** Projenin nihai kullanıcıları ve faydalanıcıları.

---

### **Finansman Planı**
- **Tahmini Maliyet:** 4-5 milyar USD.
- **Finansman Kaynakları:**
- Devlet bütçesi.
- Yerel yönetim katkıları.
- Uluslararası yatırımcılar ve krediler (Dünya Bankası, Avrupa Yatırım Bankası gibi).
- Özel sektör iş birlikleri (PPP - Kamu-Özel Ortaklığı).

---

### **Zaman Çizelgesi**

#### **1. Fizibilite ve Planlama (0-18 Ay)**
- **Fizibilite Çalışması:** Güzergâh analizi, maliyet tahmini ve çevresel etki değerlendirmesi.
- **Tasarım:** Mühendislik çizimleri, istasyon tasarımları ve sistem entegrasyonu.
- **Onay Süreçleri:** Yerel yönetimler ve devlet kurumlarından gerekli izinlerin alınması.

#### **2. İnşaat (18-90 Ay)**
- **Tünel Kazı:** TBM (Tunnel Boring Machine) ile tünel kazısı.
- **İstasyon İnşası:** Her istasyonun inşası ve altyapı çalışmaları.
- **Ray Döşeme ve Sistem Kurulumu:** Raylar, sinyalizasyon sistemleri ve enerji altyapısı.

#### **3. Test ve Devreye Alma (90-102 Ay)**
- **Test Çalışmaları:** Trenlerin ve sistemlerin test edilmesi.
- **Personel Eğitimi:** Sistem operatörleri ve güvenlik personeli için eğitimler.
- **Halka Açılış:** Resmi açılış ve hizmete başlama.

---

### **Uygulama Adımları**

#### **1. Fizibilite ve Planlama**
- Güzergâh ve istasyonların belirlenmesi.
- Çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) raporu hazırlanması.
- Maliyet analizi ve finansman planının oluşturulması.

#### **2. İnşaat**
- Tünel kazısı ve istasyon inşası.
- Ray döşeme ve elektrik altyapısının kurulması.
- Trenlerin ve sistemlerin montajı.

#### **3. Test ve Devreye Alma**
- Sistem testleri ve güvenlik kontrolleri.
- Personel eğitimleri ve acil durum tatbikatları.
- Halka açılış ve hizmete başlama.

---

### **Risk Yönetimi**
- **Teknik Riskler:** Tünel kazısı sırasında karşılaşılabilecek jeolojik sorunlar.
- **Mali Riskler:** Bütçe aşımı ve finansman eksikliği.
- **Çevresel Riskler:** Doğal alanlar ve yerleşim bölgelerindeki etkiler.
- **Zamanlama Riskleri:** İnşaat süreçlerindeki gecikmeler.

---

### **Başarı Ölçütleri**
- **Zamanında Tamamlama:** Projenin planlanan sürede tamamlanması.
- **Bütçe İçinde Kalma:** Maliyetlerin tahmini bütçeyi aşmaması.
- **Yolcu Memnuniyeti:** Yolcuların metro hizmetinden memnun kalması.
- **Çevresel Etki:** Projenin çevreye minimum etkiyle tamamlanması.

---

### **Sonuç**
Bu proje, İstanbul’un batı bölgesindeki ulaşım sorunlarını çözmeye yönelik kapsamlı bir çözüm sunar. Modern teknolojiler, çevre dostu çözümler ve etkili proje yönetimi ile hem yerel halka hem de şehir planlamasına büyük bir katkı sağlayacaktır. Proje, İstanbul’un ulaşım altyapısını güçlendirerek bölgesel kalkınmayı destekleyecek ve sürdürülebilir bir gelecek inşa edecektir.
DeepSeek Tarafından Oluşturulmuştur

Deepseek her konuda mükemmel.
Server Busy hatası vermemesi için.
İngilizce olarak anlattım.
Daha sonra Türkçe’ye çevirmesini istedim.