Üçkuyular iskeleye doğru bir gidiş mutlaka şart. Hatta bir tane de üst geçit lazım. Yapılırsa eğer iskeleye gitmek üst geçitle daha rahat olur diye düşünüyorum.
İzmir Ulaşım Projeleriniz ve Önerileriniz
- Konbuyu başlatan Tam35
- Başlangıç tarihi
- Bağlantıyı kopyala Bağlantıyı kopyala
 |
 |
 |
 |
Caracalla
Paylaşımcı Üye
Marina kavşağı altgeçidinin tramvay inşası sırasında yapılmaması çok büyük eksiklik, (aynı şekilde alsancak altgeçidinin de yapılmamış olması, bu üç alt geçit arasında en aciliyeti olmayan tek geçit olan karantina yapıldı sadece) ve hala gündemde bile yok, sahil yolu inşa edildiği 1990dan beri hala mithatpaşa caddesine bağlanmadı, bugün otoban olan balçova kavşağı ile üçkuyular iskele arasındaki 6 şeritli alan otoban değil direkt mithatpaşa caddesinin devamı olmalı ve sahilyolu ile birleşmeliydi
İstinye ile birlikte inşa edilen mithatpaşa altgeçidi ve denizfeneri altgeçidi bu iki yolu birbirine bağlamak için değil, sadece avm girişini düzenlemek için yapılmış oldu
İstinye ile birlikte inşa edilen mithatpaşa altgeçidi ve denizfeneri altgeçidi bu iki yolu birbirine bağlamak için değil, sadece avm girişini düzenlemek için yapılmış oldu
59RS
Paylaşımcı Üye
Pancar kavşağı kesinlikle şart. Onun dışında güzergah öneri 2, Kuşçuburun bölgesini de kapsamalı çünkü o bölgede daha fazla kaza yaşanıyor. Fakat maalesef burası belediyenin de karayollarının da üvey evlat muamelesi çektiği bir yer biraz zor yaparlar.
Caracalla
Paylaşımcı Üye
Pancar kavşağı düşünülmüş ve sanırım projelendirilmiş de, kgm’nin yapıma başlaması bekleniyormuş,(cimerin cevabı) gelecek 10 yıl içinde yapılır sanırım
Yandex haritalarda da şu şekil çizilmiş
Yandex haritalarda da şu şekil çizilmiş
Son düzenleme:
Caracalla
Paylaşımcı Üye
Kamulaştırmalarla artık daha fazla beklenmeden buca içinde yeni arterlerin açılması gerekiyor.
Evka1 GOP caddesini Uçanyola
adnan kahveci caddesini yeşildereye
forbes caddesini yeşilliğe
koşu yolunu yeşilliğe
bunlar özellikle menderes ve şirinyerdeki kaosu azaltacak
yeşillik caddesinde artık boydan boya köprülü kavşaklar yapılmalı trafik düzenlenmeli iki yaka arasındaki bağlantılar çoğaltılmalı ve buca karabağlar arası yollar açılmalı
Sokaktan bozma caddeler değil, mühendisliğe uygun, çift şeritli caddelerle olası afet durumlarında ulaşımın aksamaması için bu tarz projeleri gerçekleştirmek şart
Evka1 GOP caddesini Uçanyola
adnan kahveci caddesini yeşildereye
forbes caddesini yeşilliğe
koşu yolunu yeşilliğe
bunlar özellikle menderes ve şirinyerdeki kaosu azaltacak
yeşillik caddesinde artık boydan boya köprülü kavşaklar yapılmalı trafik düzenlenmeli iki yaka arasındaki bağlantılar çoğaltılmalı ve buca karabağlar arası yollar açılmalı
Sokaktan bozma caddeler değil, mühendisliğe uygun, çift şeritli caddelerle olası afet durumlarında ulaşımın aksamaması için bu tarz projeleri gerçekleştirmek şart
Son düzenleme:
Caracalla
Paylaşımcı Üye
Evet trafik sorunu pek çözülmez ama komple bir “ulaşamama-erişememe” sorunu var
Deprem anında şirinyerde bir bina yıkılsa ilçenin tüm bağlantısı çökecek, çamlık girişinde bir bina yıkılsa onlarca mahalle bağlantı kesilecek
Genel olarak ulaşım çeşitliliğini artırmamız gerekiyor
Deprem anında şirinyerde bir bina yıkılsa ilçenin tüm bağlantısı çökecek, çamlık girişinde bir bina yıkılsa onlarca mahalle bağlantı kesilecek
Genel olarak ulaşım çeşitliliğini artırmamız gerekiyor
İzmir'in çoğu yerine alternatif yollar şart. Nüfus her sene artıyor ve yollar da kaldırmıyor artık. Trafikte geçirilen süre uzamaya başlıyor. Belediye bu konuya en kısa sürede el atmalı.
Caracalla
Paylaşımcı Üye
M2nin inşası ve ileride fuarizmire uzamasıyla bucada biri merkezde biri güneyde, doğu batı yönlü iki metro hattı varsayabiliriz. artık kuzey bölgesinin metro ulaşımı düşünülebilir. bölge epey engebeli ve yüksek rakımlı, bu rakıma tırmanmak için hattın kıvrılarak ilerlemesi düşünülebilir. benzer bir kıvrımı napoli metrosunda görmekteyiz.
şehir hastanesi ve osmangazi bölgesine yerel haberlerde zaman zaman metro çıkması gibi söylemden öteye gidemeyen haberleri görsek de bu bölgeye metro çıkması eğimin buca evka1 bölgesine göre çok daha fazla olması ve çok daha dik olmasıyla imkansıza yakındır. (çıkacak bütçeye göre proje tabii ki çizilebilir)
şirinyerden işçievleri bölgesine kıvrılarak tırmanan hat ufuk pazaryeri, buca tenis kulübü, betontaş pazaryeri civarı, hat yer üstüne ise buca stadı vadisi civarında çıkıp son durak yapabilir.
istasyonların derinliği istanbul Yıldız ve Gayretttepe istasyonlarında olduğu gibi 80 metreye yaklaşabilir.
hat rastgele çizilmiştir. önerilere açıktır. eğimin hesaplanması sonucu hat geçebilecek uygun yerler belirlenebilir.
şehir hastanesi ve osmangazi bölgesine yerel haberlerde zaman zaman metro çıkması gibi söylemden öteye gidemeyen haberleri görsek de bu bölgeye metro çıkması eğimin buca evka1 bölgesine göre çok daha fazla olması ve çok daha dik olmasıyla imkansıza yakındır. (çıkacak bütçeye göre proje tabii ki çizilebilir)
şirinyerden işçievleri bölgesine kıvrılarak tırmanan hat ufuk pazaryeri, buca tenis kulübü, betontaş pazaryeri civarı, hat yer üstüne ise buca stadı vadisi civarında çıkıp son durak yapabilir.
istasyonların derinliği istanbul Yıldız ve Gayretttepe istasyonlarında olduğu gibi 80 metreye yaklaşabilir.
hat rastgele çizilmiştir. önerilere açıktır. eğimin hesaplanması sonucu hat geçebilecek uygun yerler belirlenebilir.
tramvay hattıyla birlikte düşünülürse bucanın 50 yıllık ulaşım problemi büyük oranda çözülebilir.
Son düzenleme:
Buca tramvayı yıllar önce yapılması gerekiyordu ama yapılmadı. Eski buca şube demiryolu hattı da güzel bir şekilde değerlendirilmedi. Değerlendirilseydi vatandaşa çok katkısı olurdu. Bunları biz yerine biraz da belediyelerin düşünmesi lazım.
Son düzenleme:
59RS
Paylaşımcı Üye
Şehir hastanesi için otobüs hatları önerisi yapmıştım fakat maalesef forumdaki bir hatadan dolayı mesajlar silinmiş, buraya tekrar yazayım. Şehir hastanesi için önerilerim:
-532 hattı aynen korunmalı, Karşıyaka mahallelerinin hastaneye ulaşımını sağlıyor.
-533 hattı aynen korunmalı, hatlar arasında en verimlisi bu.
-534 hattının açılış amacı, güneyden İZBAN'la gelenlerin hızlıca hastaneye ulaşmasını sağlamaktır. Bu yüzden Halkapınar yerine Alsancak Gar'a gitmelidir.
-535 hattı da aynen korunmalı, Çiğli mahallelerinin hastaneye ulaşımını sağlıyor ve Çiğli-Yeni Girne bağlantısını sağladığı için çok iyi iş yapıyor.
-537 hattının amacı, hastaneye kuş uçuşu yakın olan mahallelerin hastaneye bağlanmasını sağlamaktır. Fakat hat çok izole olduğu için yolcu sayısı çok az. Bu sebeple bu hat, hastane ortada kalacak şekilde yine kuş uçuşu yakın olan Evka 4 mahallesine uzatılmalıdır.
-Kuzey bölgesinden gelenler için ekstradan 535 aktarması uzun sürmektedir. Bu yüzden 531 Ulukent Aktarma - Katip Çelebi Üniversitesi - Otoban - Şehir Hastanesi - Bayraklı Öğrenci Yurdu hattı açılmalıdır. Bu sayede Aliağa, Foça, Menemen gibi yerlerden İZBAN aktarmasıyla hızlıca bu hat ile hastaneye gidilebilir ve Bayraklı Öğrenci yurdunda kalan öğrenciler gün içinde İKÇÜ'ye ulaşabilirler.
-318 hattı ESHOT tarihindeki en verimsiz hatlardan birisi olabilir. Bu hat Otogar - Evka 3 Metro - Aşık Veysel - Şehir Hastanesi olarak düzenlenmeli. Bu sayede Naldöken/Kemalpaşa/İzyuva tarafından gelenler diplerindeki hastane ve otogar için 3 aktarma yapmak zorunda kalmazlar. Hat Trafik hastanesine de sokularak verimi artırılabilir. Bornova Merkez'e girmesi hattı en dolu hatlardan biri yapar.
-Yolların saçmalığından dolayı 559 ve 598 muazzam yakıt israfıyla çalışıyorlar. Bu iki hat için Bayraklı TOKİ içerisinde düzgün bir son durak yapılmalı. 598'in sırf bu saçmalıktan dolayı 103 adet durağı var.
-536 Şirinyer hattının açılmasının pek verimli olacağını düşünmüyorum, İZBAN'a ulaşıp 534 aktarmasıyla ya da 390+533 aktarmasıyla gelebilirler. Öğrenci yurduna çıkmadığı sürece faydası olmaz.
537 hattına önerdiğim güzergah aşağı yukarı böyle:
531 hattına önerdiğim güzergah:
318 hattı için güzergah önerim:
-532 hattı aynen korunmalı, Karşıyaka mahallelerinin hastaneye ulaşımını sağlıyor.
-533 hattı aynen korunmalı, hatlar arasında en verimlisi bu.
-534 hattının açılış amacı, güneyden İZBAN'la gelenlerin hızlıca hastaneye ulaşmasını sağlamaktır. Bu yüzden Halkapınar yerine Alsancak Gar'a gitmelidir.
-535 hattı da aynen korunmalı, Çiğli mahallelerinin hastaneye ulaşımını sağlıyor ve Çiğli-Yeni Girne bağlantısını sağladığı için çok iyi iş yapıyor.
-537 hattının amacı, hastaneye kuş uçuşu yakın olan mahallelerin hastaneye bağlanmasını sağlamaktır. Fakat hat çok izole olduğu için yolcu sayısı çok az. Bu sebeple bu hat, hastane ortada kalacak şekilde yine kuş uçuşu yakın olan Evka 4 mahallesine uzatılmalıdır.
-Kuzey bölgesinden gelenler için ekstradan 535 aktarması uzun sürmektedir. Bu yüzden 531 Ulukent Aktarma - Katip Çelebi Üniversitesi - Otoban - Şehir Hastanesi - Bayraklı Öğrenci Yurdu hattı açılmalıdır. Bu sayede Aliağa, Foça, Menemen gibi yerlerden İZBAN aktarmasıyla hızlıca bu hat ile hastaneye gidilebilir ve Bayraklı Öğrenci yurdunda kalan öğrenciler gün içinde İKÇÜ'ye ulaşabilirler.
-318 hattı ESHOT tarihindeki en verimsiz hatlardan birisi olabilir. Bu hat Otogar - Evka 3 Metro - Aşık Veysel - Şehir Hastanesi olarak düzenlenmeli. Bu sayede Naldöken/Kemalpaşa/İzyuva tarafından gelenler diplerindeki hastane ve otogar için 3 aktarma yapmak zorunda kalmazlar. Hat Trafik hastanesine de sokularak verimi artırılabilir. Bornova Merkez'e girmesi hattı en dolu hatlardan biri yapar.
-Yolların saçmalığından dolayı 559 ve 598 muazzam yakıt israfıyla çalışıyorlar. Bu iki hat için Bayraklı TOKİ içerisinde düzgün bir son durak yapılmalı. 598'in sırf bu saçmalıktan dolayı 103 adet durağı var.
-536 Şirinyer hattının açılmasının pek verimli olacağını düşünmüyorum, İZBAN'a ulaşıp 534 aktarmasıyla ya da 390+533 aktarmasıyla gelebilirler. Öğrenci yurduna çıkmadığı sürece faydası olmaz.
537 hattına önerdiğim güzergah aşağı yukarı böyle:
531 hattına önerdiğim güzergah:
318 hattı için güzergah önerim:
Son düzenleme:
598'in olması gereken güzergahı
559'un olması gereken güzergahı hattı ikiye böldüm Cengizhan'ın içindeki yola soktum daha çok yolcuya hitap etmesi için
559'un uğramadığı yerlere uğrayacak ikinci hat ayrıca şehir hastanesine soktum böylece 598 yurt tarafındaki hastane eksikliği bu hatla sağlanır EVKA-3'ten de hastane ulaşımı sağlanmış olur
Bu güzergahlarla parkur süresi kısalacak ve sefer sıklığı artacak, yolcu sayısı artacak ve boşa giden yakıt masrafı azalacak
59RS
Paylaşımcı Üye
Yeni hatta gerek kalmadan 559 için şöyle bir güzergah çizdim. Böylece Evka 3'e inişte 13 durak, TOKİ'ye gelişte 10 durak azalıyor ve bir sürü yokuştan tasarruf ediliyor. Eksik kalan durakların tamamından 558 hattı geçiyor. Böylece ikinci hatta gerek kalmıyor. 598 de tamamen aynı güzergahla, şehir hastanesine uğrayarak Bayraklı İskele'ye inebilir. Ve hatta 598 hattı kaldırılıp, 662 hattı hastaneye sokulabilir. 559+599/699/662 aktarması TOKİ'de oturanlar için çok kısa sürecektir.
559'un Evka 3'e inişi için çizdiğim güzergah:
TOKİ'ye çıkış:
Son düzenleme:
dragi35
Paylaşımcı Üye
Güney yolcuları için Gaziemir - Şehir Hastanesi hattı açılmalıdır. Güney yolcuları için İZBAN ile Alsancak veya Halkapınar'a gelmek uzun sürmektedir. Bu yüzden Esbaş Aktarma veya Sarnıç Aktarma'dan şehir hastanesine yeni bir hat gerekli. Optimum'dan sonra çevre yoluna girerek hastaneye ulaşımın çok hızlı olmasını sağlar.
59RS
Paylaşımcı Üye
Ve hatta hat şöyle çılgın bir hale getirilebilir: Sarnıç Aktarma - Gaziemir Merkez - Optimum - Buca Batı Kavşağından Buca Koop - Tınaztepe - DEÜ - Şehir Hastanesi. Hatta ve hatta Bayraklı Öğrenci Yurduna da uzatılırsa çok daha verimli olur, DEÜ'de okuyan öğrenciler de kullanır ve ring yapmasına gerek kalmaz.
Bu sayede:
-Gaziemir, Sarnıç, Görece, Menderes ve hatta Torbalı ile Selçuk'un hastaneye ulaşımı kolaylaşır.
-Gaziemir'den ve Optimum'dan Buca'ya hızlı ulaşım sağlanır.
-Güneyden gelenlerin DEÜ'ye daha hızlı ulaşımı sağlanır.
-Buca Koop gibi yüksek nüfuslu bir bölgenin Şirinyer ve Konak harici bir yere ulaşımı sağlanmış olur.
-Şehir hastanesine yolcu gitmese bile kalan kısımlarda yolcu yoğunluğu çok fazla olacağı için zarar etmez.
-Buca'nın İZBAN'a uzak kısımlarının şehir hastanesine aktarmasız ulaşımı sağlanır.
Güzergahın tamamı:
Caracalla
Paylaşımcı Üye
Narlıdere - Yeşilyurt Güney Çevreyolu
*şehrin batı kesimiyle tek bağlantı noktası olan fahrettin altaya alternatif sağlamak
*balçova bölgesini çevreyoluna bağlayacak ikinci bir kavşak açmak
*yeşilyurt bölgesini çevreyoluna bağlamak
*fahrettin altaydaki korkunç trafiği dağıtıp mehmetçik blvrından çevreyoluna direkt bağlantı sağlamak
*afet anında alternatif ulaşım rotalarına sahip olmak için bu yol açılabilir.
güzergah rastgele çizilmiştir. engebeli noktalara göre düzenlenebilir. altgeçit, tünel, viyadük yapıları içerebilir. önerilere açıktır
*şehrin batı kesimiyle tek bağlantı noktası olan fahrettin altaya alternatif sağlamak
*balçova bölgesini çevreyoluna bağlayacak ikinci bir kavşak açmak
*yeşilyurt bölgesini çevreyoluna bağlamak
*fahrettin altaydaki korkunç trafiği dağıtıp mehmetçik blvrından çevreyoluna direkt bağlantı sağlamak
*afet anında alternatif ulaşım rotalarına sahip olmak için bu yol açılabilir.
güzergah rastgele çizilmiştir. engebeli noktalara göre düzenlenebilir. altgeçit, tünel, viyadük yapıları içerebilir. önerilere açıktır
Yesildere cd. yogunlugu kirilirsa izmirin buyuk çoğunluğu rahatlar
Ahmet colakoglu
Paylaşımcı Üye
M2 hattı inkılaptan fuar İzmire uzanmalı
M6 karabağlar-Yeşilyurt-F.altay metro hattı yapılmalı çiğli karşıyaka konak tramvayları birleşmeli İzban Kesinlikle Torbalıdan bayındır Tire ve ödemişe kadar uzanmalı
Ayrıca izmirde izban geçen yerler baştan sona kentsel dönüşüme girmeli çünkü 4 hata çıkmalı olmuyorsa izban menemen havalimanı arasında full yeraltından gitmeli böylece anahat bölgesel ve YHT trenlerine hat tanınır cumaovası ve selçuk arası da 3 hatta çıkmalı torbalıda da 4 hat olmalı ilçe içinde Selçuk'a yht ile anahat konvansiyonel hatlar ilçe güneyinde ayrılır ayrıca menemen ailağa arası da 4 hat olmalı aliağa da büyük yeraltı tren istasyonu kurulmalı ve aliağa Kınık arası 4 hat olmalı yht ler alsancağa konvansiyoneller ise basmaneyi kullanmalı
M6 karabağlar-Yeşilyurt-F.altay metro hattı yapılmalı çiğli karşıyaka konak tramvayları birleşmeli İzban Kesinlikle Torbalıdan bayındır Tire ve ödemişe kadar uzanmalı
Ayrıca izmirde izban geçen yerler baştan sona kentsel dönüşüme girmeli çünkü 4 hata çıkmalı olmuyorsa izban menemen havalimanı arasında full yeraltından gitmeli böylece anahat bölgesel ve YHT trenlerine hat tanınır cumaovası ve selçuk arası da 3 hatta çıkmalı torbalıda da 4 hat olmalı ilçe içinde Selçuk'a yht ile anahat konvansiyonel hatlar ilçe güneyinde ayrılır ayrıca menemen ailağa arası da 4 hat olmalı aliağa da büyük yeraltı tren istasyonu kurulmalı ve aliağa Kınık arası 4 hat olmalı yht ler alsancağa konvansiyoneller ise basmaneyi kullanmalı
Ahmet colakoglu
Paylaşımcı Üye
Kırmızı Güzergah: İzmir Mevcut Çevre Yolu
Sarı Güzergah: İzmir Körfez Geçiş Köprüsü (Dokuz Eylül Asma Köprüsü)
Yeşil noktalar:Yeni ışıkkent gişeleri ve Zeytinalanı Gişeleri
Cyan noktalar: eski Işıkkent gişeleri ve Güzelbahçe gişeleri
Lakin İzmir Yeni Çevre yolu, izmir-denizli otoyolundan bir kaç km alarak kuzey doğu çevre yoluyla Birleşecek ve artık Balçova-Koyundere arası değil de Zeytinalanı-Menemen arası olur. Mevcut Çevre yolu trafiği kaldırmıyor ve çok içten geçiyor. Bu da metrobüsün gelmesine vesile eder. Eski Güzergah otoyol olmaktan çıkar ve metrobüs oradan geçer böylece zeytinalanından koyundereye kesintisiz ulaşım sağlanır. Eshot için ise 5. Bölgede metrobüsler için ayrı garaj zeytinalanına
2.bölgede ise koyunderede de ayrı garaj kurulur
Duraklar sırasıyla:
Koyundere
Seyrek
Çiğli İ.K.Ç.Ü.
Sasalı
Atatürk O.S.B.
Ataşehir
Mavişehir
Mustafa Kemal/İnönü
Örnekköy
Körfez Mahallesi
Bayraklı Şehir Hastanesi
Kazımdirik
E.Ü. Hastanesi
Forum Bornova
Otogar
Işıkkent
Gökdere
Tınaztepe
Buca Kooperatif
Çamlıkule
Çamlıpınar
Gediz
Otokent
Fuar İzmir
Uzundere
Limontepe
Selway AVM
Balçova
Agora AVM
İnciraltı
D.E.Ü. Hastanesi
Narlıdere
İstihkam
Huzur
Limanreis
Maltepe
Güzelbahçe
Seferihisar Ayrım
Yelki
Zeytinalanı olurdu nasıl istanbulda otoyoldan çıkan bir otoban öetrobüse döndürüldüyse İzmir de çevre yolunun dışa alınımı ile eski çevre yoluna metrobüs yolu için hat açılırdı. Tünellerde ve ayrım kavşaklarında yeşil asfalt olur araçlar birlikte gitsin diye ama ana gövdede sol şeritler full kırmızı asfalt olur metrobüsler ayrı araçlar ayrı gitsin diye tüm istasyonları raylı sistemlere entegre ederdim.
Ahmet colakoglu
Paylaşımcı Üye
Keşke kuzeydoğu çevre yolu ile birlikte projelendirilse bu güney izmir otoyolu. Hem trafik rahatlar. Hem de çevre yolu dışa kayar ve mevcut Çevre yolu otobanlıktan çekilip tüm sol şeritler metrobüs hattına dönerdi.
Konu görüntüleyen kullanıcılar
Benzer konular
-
-
İzmir'de Sefer Saatlerinin Değişmesini İstediğiniz Otobüs Hatları- Başlatan 𝙳𝚎𝚜𝚒𝚗𝚕𝚎𝚛
- Cevaplar: 50
-
İzmir'in Ulaşım Sistemini En Baştan Nasıl Düzenlerdiniz ?- Başlatan dragi35
- Cevaplar: 22
-
-
-
-
W
-
