Mesela ben öğrendiğimde şok olmuştum. Meğer bu citarolar (emin değilim conecto da olabilir) yok mu onların motoru aslında atego ile aynıymış zannedersem çünkü bir yerde öyle yazıyordu.
Yani citaroya atego motoru takılıyorsa kente de fmax motoru neden takılmasınki diye bir fikir yürütebilir insan evet.
Yani ilk etapta komik gelebilir ama benzer örnekleri var mı söylenene göre var.
Doğru 18.75 lık motor ile aynı. Ama capacityler de 18 metrelik araba ile aynı motoru kullanıyor.
Ama şey de var Otokar 9 litre motorda kullandı körüklüde, 12 litrede. İzmir’de bu DAF motorlar 8 yıldır kullanılıyor.
Akia direkt actros 1851 motoru kullandı. 510 beygir. Bu motorla 40 50 ton yük çekenler var. Uygun şanzıman diferansiyel ile deli gibi yürür araba.
İETT der ki ben 255kw motor istiyorum 6 silindirli. Otokar 9 litre büyük turbo da koyar 16 litre ufak turbo da. O firmaya bağlı. İETT asgari 11 litre motor şartı ile asgari 370.bg motor şartı koyarsa asıl olur.
Asgari 370 beygir koyarsa MAN Lions City G 18 körüklü otobüsler hayal olur. Çünkü motor güçleri 360 beygir. Bence gayet iyi Citaro G den 10 beygir daha fazla. Citaro G’lerin nasıl canavar gibi gittiğini biliyoruz.
Nesil conecto körüklüler ile Tourismo 15 lerin motorları aynı. Turbo vs ile güçleri 360.ya ds 400 bg.
Bursa’daki o345 conectolweın solo ile körüklüsü aynı motoru kullanıyor. Birisi 250 bg diğeri 300 bg. 11 litre civarı motor hacmi var.
Akia actros motoru atıyor mesela.
Firma üretim maliyeti için aynı motorun çok çeşitli varyantlarını kullanabilir.
Autoclub Youtube kanalına 1 hafta önce yüklenmiş “Aşırı Teknik İçerir! 100 Beygir Nasıl 500 Beygir Nasıl Olur?” adlı videoyu izlemenizi tavsiye ederim.
Turbo, intercooler vs. gibi bir sürü mühendislik uygulaması ile aynı motorun farklı güç varyantları olabiliyor.