Demiryolları Ulaşımı Haberler ve Duyurular

Kolin ve Cengiz İnşaat’tan Kars-Iğdır-Nahçıvan Demiryolu Atağı​

Kars-Iğdır-Nahçıvan hattında yapımı planlanan demiryolu projesi, Kolin ve Cengiz İnşaat’ın üstlenmesiyle önemli bir ivme kazanmıştır. Projenin başlangıç noktası olan Iğdır’ın Suveren bölgesinde kurulan şantiye inşaatıyla çalışmalar hızla ilerlemektedir. Şantiye kurulumu sonrası hafriyat işleri için gerekli kamyon, iş makineleri ve işçi tedariğine hız verilmiştir. Ana şantiyenin Iğdır’da yer alacağı ve güzergah boyunca geçici şantiyelerin de kurulacağı bildirilmiştir.

Projenin tamamlanmasının yaklaşık 5 yıl süreceği tahmin edilmektedir. Yetkililer daha önce proje kapsamında, Organize Sanayi Bölgesi, Iğdır Merkez, Karakoyunlu (Alican Kapısı dolayısıyla) ve Aralık ilçelerinde istasyonlar planladıklarını açıklamışlardır. Ancak gelen son bilgilere göre, Karakoyunlu İstasyonu projede yer almamaktadır. Bu durum, inşaat sürecinde çözülmesi gereken bir konu olarak öne çıkmaktadır.

Karakoyunlu’nun projeye dahil edilmesi, bölgedeki ulaşım ağı açısından büyük önem taşımaktadır. Yetkililer, bu konuda gereken adımları atarak ulaşımın daha etkin bir şekilde sağlanması amacıyla çalışmalarını sürdürmektedir. Bu demiryolu projesi, bölge ekonomisine ve ulaşımına önemli katkılar sağlayacak bir adım olarak değerlendirilmektedir.

Kaynak: Ray Haber

Bakan Uraloğlu: Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nden geçecek demir yolu projesine olan yoğun ilgi bizi memnun ediyor​

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu, "Kalkınma Yolu Projesi'nin güzergahlarından birisi olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nden geçecek demir yolu projesine uluslararası kredi kuruluşlarının yoğun bir ilgisinin olduğunu memnuniyetle görmekteyiz." dedi.​

"Ülkemizde Kalkınma Yolu koridoru ile ilişkili, Ovaköy'den Edirne'ye kadar 2 bin 94 kilometrelik güzergahta demir yolu ve 1923 kilometrelik güzergahta kara yolu altyapısını geliştiriyoruz. Burada yeri gelmişken belirtmek istiyorum ki Kalkınma Yolu Projesi'nin en önemli güzergahlarından birisi olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nden geçecek demir yolu projesine uluslararası kredi kuruluşlarının son zamanlarda çok yoğun bir ilgisinin olduğunu memnuniyetle görmekteyiz. Özellikle Dünya Bankasının yakın ilgisini ifade etmek isterim. 2025'in ilk aylarında bu projenin yapım sürecine başlanması hususunda somut adımlar atacağımızı da sizlere burada söyleyebilirim."

Anadolu Ajansı

Burası Amur Köprüsü olsa beğenirdiniz ama burası Fırat Demiryolu Köprüsü!

Fırat Demiryolu Köprüsü, Elâzığ ile Malatya’yı birbirine bağlayarak üzerinde yol alan trenlerin yolcularına muhteşem bir görsel şölen sunuyor.

Mimarisiyle herkesi kendisine hayran bırakan köprü, trenle yolculuk yapan turistlerin vazgeçilmez durakları arasında yer alıyor, fotoğrafçıların büyük ilgisini çekiyor.

Sizler de gölün üzerine dizilmiş inci tanelerini andıran köprü üzerinde, Güney Kurtalan Ekspresi, Van Gölü Ekspresi, Turistik Diyarbakır Ekspresi ve Turistik Tatvan Treni ile seyahat ederek yöreyi keşfe çıkabilirsiniz.

Genişletmek için tıkla ...

Kaynak: TCDD Taşımacılık / X

İstanbul-Budapeşte İhracat Treni 4 Günde, 1,549 Km Yol Kat Edecek​

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye’nin uluslararası yük taşımacılığındaki önemli gelişmelerden biri olarak İstanbul-Budapeşte parkurunda faaliyet gösterecek ihracat treninin tanıtımını yaptı. Bu makalede, ihracat treninin işlevselliği, demiryolu sektöründeki gelişmeler ve Bakan Uraloğlu’nun projeye dair açıklamalarını detaylandıracağız.

İhracat Treni Projesinin Temel Unsurları​

Bakan Uraloğlu, ihracat treninin 4 günlük seyahatinde toplam 1.549 kilometre yol kat edeceğini belirtti. Bu, ülkemizin uluslararası yük taşımacılığı yapan ilk özel demiryolu tren işletmecisi Pasifik Eurasia’nın önemli bir başarısıdır. Proje, aylık 60, yıllık 600 tren ile 22 bin tıra eşdeğer, 600 milyon avro değerinde 750 bin ton ihracat yükü taşımayı hedefliyor.

Demiryolu Taşımacılığında Serbestleşme Süreci​

Uraloğlu, demiryolu taşımacılığındaki serbestleşme sürecinin zorlu aşamalardan geçtiğini vurguladı. 2013 yılında kabul edilen 6461 sayılı Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkında Kanun ile Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürlüğü, demiryolu altyapı işletmecisi olarak tanımlandı. Bu değişim, TCDD Taşımacılık A.Ş.’nin 2016 yılında tescil edilmesiyle birlikte fiilen uygulanmaya başlandı. Uraloğlu, bu süreçte özel sektörün de demiryolu taşımacılığında yer almasının önemine dikkat çekti.

İhracat Treni’nin Rotası​

İstanbul-Budapeşte ihracat treni, Türkiye, Bulgaristan, Romanya ve Macaristan parkurlarını kapsayan toplam 1.549 kilometrelik bir güzergâh izleyecek. Türkiye parkurunda 278 kilometre yol kat edecek olan tren, Bulgaristan’da 406, Romanya’da 634 ve Macaristan’da 231 kilometre yol alacak. Bu süreçte trenin hızı, taşınacak yüklerin zamanında teslim edilmesi açısından büyük önem taşıyor.

Demiryolu Sektöründeki Gelişmeler​

Uraloğlu, demiryolu sektöründe yaşanan gelişmeleri değerlendirirken, Türk demiryollarının geçmişte unutulduğunu ve son yıllarda yeniden canlandırıldığını ifade etti. 2003 yılından itibaren yaklaşık 11 bin kilometre olan demiryolu uzunluğuna 3 bin kilometre eklenerek, toplamda 13 bin 919 kilometreye ulaşıldı. Bu durum, Türkiye’nin demiryolu taşımacılığındaki potansiyelini artırarak, uluslararası yük taşımacılığına önemli katkılar sağladı.

İpek Demiryolu Projesi ve Modernizasyon​

Uraloğlu, Asya ile Avrupa arasında önemli bir koridor olan İpek Demiryolu projesinin önemine değindi. Tarihsel olarak İpek Yolu, değerli malların taşındığı bir yol olarak bilinse de günümüzde konteyner taşımacılığına evrilmiştir. Bu projenin amacı, modern ticaretin gereksinimlerini karşılamak ve Türkiye’nin stratejik konumunu daha da güçlendirmektir.

Avrupa-Çin Ticaret Hacmi​

Bakan Uraloğlu, 2023 yılında Avrupa ile Çin arasında gerçekleşen 9 bin 340 tren seferiyle 1.9 milyon TEU yük taşındığını belirtti. Bu sayı, Türkiye’nin Asya ve Avrupa arasında bir köprü görevi görmesinin yanı sıra demiryolu taşımacılığında daha fazla pay almayı hedeflediğini ortaya koyuyor.

BTK Demiryolu Hattı ve Blok Tren Taşımacılığı​

Bakan Uraloğlu, BTK Demiryolu Hattı’nın (Bakü-Tiflis-Kars) demiryolu taşımacılığına yeni bir yön verdiğini ifade etti. Açılışından bu yana 67 bin 281 TEU yük taşınmış ve toplamda 1 milyon 502 bin tonun üzerinde yük taşınmıştır. BTK hattı üzerinden yapılan taşımalar, Türkiye’nin demiryolu taşımacılığındaki kapasitesini artırmaktadır. Orta Koridor ve BTK hattı üzerinden düzenli seferler, Türkiye’nin lojistik ağını güçlendirmekte ve uluslararası ticaretteki rolünü pekiştirmektedir.

Türkiye’nin Demiryolu Ağı Genişliyor​

Uraloğlu, Türkiye’nin demiryolu ağını 2028’de 17 bin 287 kilometreye, 2053’te ise 28 bin 590 kilometreye çıkarmayı hedeflediğini belirtti. Bu hedef, ulaşım ve lojistik alanında daha verimli bir sistem oluşturma amacı taşımaktadır. Ayrıca, demiryolu taşımacılığı payını artırmak için özel sektörün de bu alanda faaliyet göstermesi teşvik edilmektedir.

Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı​

Ulaştırma ve lojistik ana planı çerçevesinde karayolu taşımacılığı payının yüzde 72’den yüzde 57’ye, demiryolu taşımacılığı payının ise yüzde 5’ten yüzde 22’ye çıkarılması hedeflenmektedir. Bakan Uraloğlu, yıllık ortalama 32 milyon ton olan yük taşımacılığının 448 milyon tona yükseltilmesini amaçladıklarını ifade etti. Bu değişim, sürdürülebilir bir ulaşım sistemi oluşturma adına önemli bir adım olacaktır.

Özel Sektörün Rolü​

Bakan Uraloğlu, özel sektör şirketlerinin demiryolu tren işletmecisi olarak faaliyet göstermesinin memnuniyetle karşılandığını vurguladı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın, adil rekabet koşulları sağlamak için çalıştığını ve özel demiryolu işletmecilerinin de bu süreçte sorumluluk alacağını belirtti. Bu, sektörün büyümesi ve gelişmesi açısından kritik bir noktadır.

Gelecek Vizyonu​

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, İstanbul-Budapeşte ihracat treninin ilk seferinin daha nice seferler için bir başlangıç olmasını diledi. Türkiye’nin demiryolu ağını genişletme ve modernize etme konusundaki kararlılığı, hem ekonomik hem de ticari açıdan önemli fırsatlar sunmaktadır.

İhracat treninin hayata geçirilmesi, Türkiye’nin uluslararası ticaretteki yerini güçlendirecek ve demiryolu taşımacılığında yeni bir çağın kapılarını aralayacaktır. Bu süreçte, devletin yanı sıra özel sektörün de aktif rol oynaması, Türkiye’nin lojistik altyapısının ve rekabet gücünün artmasına katkıda bulunacaktır. Demiryolu taşımacılığındaki bu dönüşüm, gelecekte Türkiye’yi daha güçlü bir ticaret merkezi haline getirebilir.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın hedefleri doğrultusunda atılacak adımlar, demiryolu taşımacılığının verimliliğini artıracak ve uluslararası pazarda Türkiye’nin rolünü daha da güçlendirecektir.

Kaynak: Ray Haber

TCDD'nin Pamukova-Osmaneli Arası Mevcut Demir Yolu Hattının Çift Hatlı Hale Getirilmesi Projesi için ÇED Süreci Başlatıldı

Devlet Demiryolları (TCDD) İşletmesi Genel Müdürlüğünün, "Pamukova-Osmaneli Arası Mevcut Demir Yolu Hattının Çift Hatlı Hale Getirilmesi" projesi için Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığına (ÇŞB) sunulan Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) Başvuru Dosyası incelenerek ÇED süreci başlatıldı.

Yatırımlar Dergisi'nin aldığı bilgiye göre, Erye Proje AŞ tarafından hazırlanan ÇED Başvuru Dosyasında bedeli 4.392.734.816 TL olan proje Sakarya'nın Pamukova ilçesi ile Bilecik'in Osmaneli ilçesinde gerçekleştirilecek.

Çift hat demir yolu projesi, 35,1 km uzunluğunda yapılacak. Proje kapsamında mevcutta tek hat olarak hizmet vermekte olan Ankara-İstanbul demir yolunun Pamukova ile Osmaneli arasındaki kesiminin yatay/düşey standartlarının yükseltilerek çift hatlı demir yolu (konvansiyonel) haline getirilmesi ve yük/yolcu taşımacılığı kapasitesinin arttırılması planlanıyor.

Proje kapsamında; Ankara-İstanbul konvansiyonel hattının km:167+220-km:202+335 arasındaki 35,1 kilometrelik kısmında (Pamukova-Osmaneli arası) tek hat demir yoluna hat ilavesi yapılmak suretiyle çift hat haline getirilmesi, mevcut hattaki sanat yapılarına ilaveten 3 adet yeni üstgeçit, 2 adet çift hat köprüsü yapılması ve alt geçitlerin hidrolik ihtiyaçlar doğrultusunda düzenlenmesi düşünülüyor. Mevcut durumdaki konvansiyonel hattın Pamukova ile Osmaneli arasındaki kesiminde 4 adet istasyon (Pamukova, Mekece, Osmaneli ve Sarmaşık) bulunuyor. Bu proje kapsamında mevcut durumdaki istasyonlar kullanılacak, yeni istasyon yapılmayacak.

Güzergah, Pamukova İstasyonu çıkışında mevcut hattın sağına ilave hat yapılması ile başlayacak. Projenin çift hat olacak şekilde tasarlanması nedeni ile bazı kesimlerinde makas yapıları da tesis edilecek. Hattın maksimum hızı 120 km/sa olacak, proje kapsamında herhangi bir siding1 hattı yapılmayacak.

Bilindiği gibi yaklaşık maliyeti 24.337.189 TL olarak belirlenen "Pamukova-Osmaneli km: 167+660-203+660 Arası Mevcut Demir Yolu Hattının Çift Hatlı Hale Getirilmesine İlişkin Etüt-Proje, Mühendislik ve Danışmanlık Hizmeti" ihalesini kazanan Su-Yapı Mühendislik - KMG Proje - TCDD Teknik Mühendislik ortak girişimi ile 27.112.415 TL üzerinden sözleşme imzalanmıştı.

Kaynak: Yatırımlar Dergisi / Linkedin