Son düzenleme:
Art34 Metrobüs Aracı
- Konbuyu başlatan Murat
- Başlangıç tarihi
- Bağlantıyı kopyala Bağlantıyı kopyala
 |
 |
|
|
|
|
EfeBursa
Paylaşımcı Üye
Test edilen aracın (CRRC) Ankara’da tesisleri var. Burada Ankara ve İstanbul için metro araçları üretilmişti. Burada bu araçlar üretilebilir.
CRRC (Çin) ve MNG (Türk firması) ortaklığıyla faaliyete devam ediliyor.
CRRC (Çin) ve MNG (Türk firması) ortaklığıyla faaliyete devam ediliyor.
EfeBursa
Paylaşımcı Üye
Bu yüzden bu araç tercih edilmiş belliki güzel bir düşünce olmuş araç yolculu testleri geçerse ülke içi üretimle onlarcası üretilir.
İSTANBUL TOPLU ULAŞIMINDA BİR DEVRİM BAŞLIYOR YENİ ELEKTRİKLİ METROBÜS TEST SÜRÜŞÜNE BAŞLADI
5 Nisan 2024İstanbul Toplu Ulaşımı için yeni araç yatırımlarını hızlandıran İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve İETT; Metro İstanbul işbirliği ile tamamen elektrikli, çevreci, yüksek teknolojilerle donatılmış, çok yüksek yolcu kapasiteli Elektrikli Metrobüsün test sürüşüne başladı.
İstanbul Toplu Ulaşımında en büyük role sahip olan metrobüs hattı; Beylikdüzü’nden Kadıköy Söğütlüçeşme’ye kadar 52 km’lik hatta, iki kıtayı birbirine bağlıyor ve 1 günde yaklaşık 1 milyon yolculuğun gerçekleştirilmesini sağlıyor.
15 farklı ilçeden geçen, hızlı ve konforlu ulaşım imkanı sunan metrobüs hattının, dünyada gelişen en son ulaşım teknolojileri ile modernize edilmesi için de İstanbul Büyükşehir Belediyesi, İETT ve Metro İstanbul’un ortak girişimi ile yatırımlarını hızlandırdı.
%100 Elektrikli, 40 Metre Uzunluğunda, 420 Yolcu Kapasiteli
Bu çerçevede;
- % 100 elektrikli, 295 kWh gücünde
- Sıfır emisyonlu ve çevreci,
- 40 metre uzunluğunda,
- 420 yolcu kapasiteli,
- Sürücüsüz, otonom sürüş imkanı olan,
- Manevra ihtiyacı olmaksızın, çift yönlü kullanılabilen,
- Yolcular için daha konforlu, daha sessiz, daha ferah yolculuk imkanı sunan elektrikli metrobüs aracı İstanbul’a getirildi ve çalışmalara başlandı.
100 Bin Km’de 2 Buçuk Milyon TL Yakıt Tasarrufu
Tek şarj ile 80 km menzile sahip olan, 20 dk şarj ile 50 km mesafe gidebilen, 360 derece panoramik görüntüleme imkanından, şerit takip asistanına kadar gibi bir dizi teknolojik donanımı bünyesinde bulunduran yeni araçlar, 100 bin km’de yaklaşık 2.5 milyon TL yakıt tasarrufu sağlayabiliyor ve 1 yılda 300 bin kg karbondioksit salınımını engelliyor.
Metrobüs hattında sadece 1 günde 250 bin km yol yapıldığı göz önüne alındığında İstanbul için çok önemli bir yakıt tasarrufu elde edilmiş olacak ve daha çevreci bir İstanbul için de önemli bir katkı olacak.
Yolcuların da ilgiyle takip ettiği araçların, detaylı test sürüşlerinin tamamlanmasının ardından İstanbul’a kazandırılması planlanıyor.
Kaynak:
Ziyaretçiler için gizlenmiş link,görmek için
Giriş yap veya üye ol.
Son düzenleme:
mustafag
Paylaşımcı Üye
Tek sarjla 80 km gitmesi yetecek mi bilmiyorum. Bana nedense ikinci Phileas vakası olacak gibi geliyor. Yakıt tasarrufundan bahsediliyor ama batarya ömürleri ne kadar olacak bu söylenmiyor. Bir İstanbullu değilim ama bu işe karamsar bakıyorum açıkçası…
Tam parkurda gitmeyeceğini düşünüyorum ben ayrıca. Köprüye girmeyeceğini tamin ediyorum.
Beylikdüzü-Cevizlibağ veya Avcılar-Zinzirlikuyu gibi yoğun kısımlarda kullanılabilir bu araçlar.
Beylikdüzü-Cevizlibağ veya Avcılar-Zinzirlikuyu gibi yoğun kısımlarda kullanılabilir bu araçlar.
mustafag
Paylaşımcı Üye
Sadece tek turda şarj olacaksa en az iki kat araç almaları gerekiyor. Yani tek yönde 40 araç çalışıp direkt şarja girecekse tam turu yapması için bir 40 araç daha gerekecek. Benim mantığıma ters geldi. Arada elbette eski araçlarda çalışacaktır ama bu kadar para vermeye, ülkemizde hiç denenmemiş bir şeyi en yoğun hatta denemek ve uygulamak yürek yeme benziyor.
EfeBursa
Paylaşımcı Üye
Bu araçlar çinde kullanılıyor sorunlu bir araç olsaydı buna girişmezlerdi diye düşünüyorum yakılan bezinden yapılacak tasarrufla bence kendini çok çabuk amorti eder bide 2 metrobüsün taşıdığı yolcuyu tek araçta taşıyacaksın oda var.
Son düzenleme:
Aracın 80 km azami menzil olması bi yandan avantajlı araç tonajı düşük olduğu için daha verimli bir menzil sunar.
Metrobüs hattının ilk ve son istasyonlarının olduğu kısma bu araçların pantograf ile şarj olabilmesi için kataner hatları döşenirse gerçekten yararlı olur.
Urfa’da 63 kodlu hatta bu sistem var. Aracın şarjı 15 km yetecek kadar yapılıyor. Ringin son durağında pantograf kaldırılıp şarj edilmeye başlıyor araç. Bu araçta da böyle sistem kurulursa çok daha yararlı olur.
Metrobüs hattının ilk ve son istasyonlarının olduğu kısma bu araçların pantograf ile şarj olabilmesi için kataner hatları döşenirse gerçekten yararlı olur.
Urfa’da 63 kodlu hatta bu sistem var. Aracın şarjı 15 km yetecek kadar yapılıyor. Ringin son durağında pantograf kaldırılıp şarj edilmeye başlıyor araç. Bu araçta da böyle sistem kurulursa çok daha yararlı olur.
EfeBursa
Paylaşımcı Üye
3 günlük Urfa gezimde araç konsolunda 15km menzil görünce çok şaşırmıştım. Ama araçları inceleyince sistemi çok mantıklı buldum ve çoğu şehirde uygulanabilir bir sistem. Araç giderken 250 300 kW ile şarj oluyor. Tur arasında rejeneratif frenleme ile de şarj oluyor. Ve düşük kapasiteli batarya ile boşu boşuna batarya ağırlığı olmadan daha düşük enerji tüketimi sağlıyor. Ve batarya değişim ve ilk alım maliyeti de çok düşüyor.
Herşey teste bakıyor aslında . Test sonuçlarına göre belki araçta revizyonlar yapılır . Olumsuz görürlerse başka tercihlerede yönelebilirler.
mustafag
Paylaşımcı Üye
Çin’de kullanılıyor ama nasıl güzergahta kullanılıyor ona bakmak lazım. Metrobüs sistemi zor bir sistem aslında. Phileas araçlarıda kullanılıyordu ama patladı gitti ne yazık ki
mustafag
Paylaşımcı Üye
Koca koca bataryalı sistemlere göre uygulanabilir bir sistem. Çoğu Avrupa şehrinde bu sistem kullanılmaya başlandı
EfeBursa
Paylaşımcı Üye
Bu araçların teknolojileriyle phileasları kıyaslayamayız bence bundaki olay çok farklı araçlar bir metro vagonundan farksız gücü vs yerindedir tahminimce denemek lazım bi yolculu testler başlasın neler olacağını göreceğiz.
Ziyaretçiler için gizlenmiş link,görmek için
Giriş yap veya üye ol.
