Art34 Metrobüs Aracı

Testler iyi gidiyor anlaşılan bu aracın bir artısı daha var zamanla tüm otobüsler bu modelle değiştiğinde metrobüs yolu ters istikametten akmak zorunda kalmayacak buda güzel bir artı olacak.

İyi ama hadi capacityleri normal hatlara verdiler diyelim, otokarları da normal hatlara verdiler diyelim peki bu 132 tane çift körüklü akiayı normal hatlara vermekte zorlanmazlar mı ayrıca 50 tane daha akia alınması planlanıyor.

Yani uzun lafın kısası metrobüs hattı böyle gelmiş böyle gider. Çünkü ya filoyu tek model art 34 yapıp filodaki tüm araçları normal hatlara vereceksin, ya da filodaki çift kapılı olmayan araçları elden geçirip çift kapılı hale getireceksin art 34 ile beraber çalıştıracaksın. Ya da bu şekilde ters yön karma olarak çalıştırmaya devam edeceksin.

Bu 40 metrelik aracın Çift kapılı olmasının sebebi metro gibi diğer kabine geçip ters yöne dönsün diye var

Bu araçlar şimdilik bu şekilde test edilsede ilerleyen zamanla katener hatlı sisteme geçilecekmiş başkan ekrem bey bizzat söyledi bu herşeyi değiştirir lastik tekerli Lrt sistemi gibi bir sistem olacak metrobüs hattı gerçekten güzel bir haber.

Bunu nerede soyledi acaba? Kaynak paylasirmisiniz

Aracın 80 km menzilli olması bile bunu doğrular. Bende bir yerde okumuştum.
Kataner ile hattın %20sinde aktif şarj edilir. Kalan kısmı aküden gidebilir bence.

Ekleme yapayım Urfadaki araçların menzili 50km imiş.

Nerde, ne zaman, kime söyledi? Ayrıca bu tam aksine yani güzel haber olmaktan ziyade geriye gidişin resmidir. Ne öyle havada teller meller. Bu şekilde gayet iyi metrobüs sistemi. Bu adamın yapması gereken tek şey metroya önem ve ağırlık vermek. Metrobüs hattı boyunca yerden metro yapılmalı bu kadar basit.

Ayrıca metrodan ziyade tıpkı metrobüs hattı boyunca uzanan yani aynı metrobüs hattının gittiği güzergah boyunca yeni otobüs hatları açılmalı bu kadar basit ya.

pesto' Alıntı:

Nerde, ne zaman, kime söyledi? Ayrıca bu tam aksine yani güzel haber olmaktan ziyade geriye gidişin resmidir. Ne öyle havada teller meller.

Genişletmek için tıkla ...

Neden geriye gitmek olsun bu hatta şuan dizel araçlar çalışıyor adam 420 kişilik tramvay özelliklerinde aracı getirdi istanbula şuanki ekonomide her yere metro yapamazsın bu hattin bizde metro olmasını isteriz ama şuanki şartlarda elektirikli otobüsle çözüm çok az maliyetli hatta katener hatti çekmek basit ve yapılabilir kaynakta burda.

Araca 400 500 600 km menzilli akü koymanın maliyeti çok yüksek. Ve tonaj olarak da aşırı fazla. Onun yerine düşük batarya + katanerli şarj çok daha rantabl. 80 km menzilli atarya 5de1 ağırlıkta ve maliyette olacak. Menzili ağırlıktan dolayı düşürmeyecek. Batarya maliteli ve revizyon maliyeti düşük olacak.

Son alınan Otokarlar yetersiz çıktı, Akia biraz daha iyi performans verdi.

Ama bunların da ben en başından beri başarılı olmayacağını düşünüyorum. 40 metre aşırı uzun. Bunun arızalanmasını düşünemiyorum bile, tam bir kaos olur.

Akialardan biri daha ilk seferinde arızalanmıştı.

Önümüzdeki hafta T1 Kabataş-Bağcılar tramvay hattının Sirkeci-Topkapı arasındaki kısmında da bu araçla test sürüşleri başlayacak. Öncelikli amaç bu kısımdaki tellerden oluşan görüntü kirliliğini kaldırmak. Buradan çıkan sonuç bu aracın metrobüs hattındaki test sürüşleri olumlu.

İBB’nin ve İETT’nin sosyal medya üzerinden yaptığı paylaşımları ve verdikleri cevapları inceledikten sonra çıkardığım sonuçlar:
1- Art34 araçları Beylikdüzü_Zincirlikuyu arasındaki hatlarda çalıştırılacak.Bu araçların boğaz köprüsünden yasal mevzuat nedeni ile geçişleri mümkün olmadığından Zincirlikuyu_Söğütlüçeşme hattında ve Avcılar ile Beylikdüzü’nden Söğütlüçeşme’ye olan hatlarda mevcut metrobüsler çalıştırılacak.
2-Kataner hatları metrobüs hattının tamamında değil geçerken şarj olabilmeleri için 10 km’lik kısmında uygulanacak.
3-Metrobüs duraklarının bir kısmında yeni araçlara uyum sağlamak için iyileştirmeler yapılacak.
4- Art34’lere İBB’nin ürettiği pantograflar takılacak. Art34’ler teknoloji transferi ile Türkiye’de üretilecek.
5-Şu anda 700 aracın çalıştığı netrobüs hattında 300 Art34 yeterli olabilecek.
6-Tramvay hatlarındaki test sürüşleri başarılı olursa T1 hattının tamamı ile yapılması planlanan yeni Tramvay hatlarında da bu Art34’ler kullanabilecek.
7- 80 km olan menzil istenirse batarya ilavesi ile artabiliyormuş.
8–Elektrikli araçların arıza oranı dizel araçlara göre %90 daha düşük. Araçların çift taraflı gidebilmesi arıza sonrası aracın kolaylıkla istenilen yöne gitmesini sağlıyor. Ayrıca 12 motora sahip olan bu araçlar arıza halinde 4 motorla dahi hareket etme imkanına sahipmiş.
9- Klavuz çizgileri izleyen sinyal sistemi ve sürücüsüz, otonom sürüş kabiliyeti kazaları asgariye indiriyor. Otonom sürüşten manuel sürüşe geçmek; sürücünün direksiyona dokunması ile anında gerçekleşiyormuş.
10-Test aracı metrobüs hattının eğimi en fazla olan Haramidere-Beylikdüzü arasındaki yokuşta zorlanmadan yol almış.
11-Başlangıç olarak Beylikdüzü-Cevizlibağ (29 km) ve Avcılar-Zincirlikuyu (30Km hatlarında çalıştıracaklarını ve daha sonra Beylikdüzü-Zincirlikuyu (40km) hattında çalıştıracaklarını düşünüyorum. Boğaz köprüsünden yasal engeller nedeni ile geçemiyorlar.
Özet olarak bir aksilik olmazsa bu araçların gerekli düzenlemeler yapıldıktan sonra hizmete alınması büyük ihtimal ile gerçekleşecek.
Daha fazla ayrıntı için aşağıda linkini verdiğim videonun 8.26-16.30 arasına bakmanızı öneririm.

engincl' Alıntı:

2-Kataner hatları metrobüs hattının tamamında değil geçerken şarj olabilmeleri için 10 km’lik kısmında uygulanacak.

Genişletmek için tıkla ...

Belli seviyede şarjda tutmak yetecektir zaten 20 km gidip belli bir süre şarj olsa zaten yeterli gerek olursa ek bataryada takarla nerden baksak olumlu araçların özellikleri çinde tramvay gibi kullanılıyorlar belli caddelere ray döşemedende bu araçla hizmet vermek mümkün olacak.

EfeBursa' Alıntı:

Belli seviyede şarjda tutmak yetecektir zaten 20 km gidip belli bir süre şarj olsa zaten yeterli gerek olursa ek bataryada takarla nerden baksak olumlu araçların özellikleri çinde tramvay gibi kullanılıyorlar belli caddelere ray döşemedende bu araçla hizmet vermek mümkün olacak.

Genişletmek için tıkla ...

Araçlar 20 dakika şarjla 50 km yol katedebiliyormuş. Tam şarj süresi ise 40 dakika. Kataner sistemi araçların bataryalarını sürekli olarak şarjda tutacaktır. Araç üzerinde bulunan bataryalar modüler yapıda olduğundan ihtiyaca göre batarya arttırılması ile menzil de arttırılabilmekteymiş. Testler sonucunda ihtiyaca göre araçlarda güncelleme ve iyileştime yapılacakmış. Önümüzdeki hafta T1 tramvay hattında da test sürüşleri yapacaklarmış. Aksilik olmaz ise İstanbul için güzel bir gelişme.

engincl' Alıntı:

Araçlar 20 dakika şarjla 50 km yol katedebiliyormuş. Tam şarj süresi ise 40 dakika. Kataner sistemi araçların bataryalarını sürekli olarak şarjda tutacaktır. Araç üzerinde bulunan bataryalar modüler yapıda olduğundan ihtiyaca göre batarya arttırılması ile menzil de arttırılabilmekteymiş. Testler sonucunda ihtiyaca göre araçlarda güncelleme ve iyileştime yapılacakmış. Önümüzdeki hafta T1 tramvay hattında da test sürüşleri yapacaklarmış. Aksilik olmaz ise İstanbul için güzel bir gelişme.

Genişletmek için tıkla ...

Bu araçlar zamanla ülke genelinde yaygınlaşır özellikle tramvay ve merobüs yapılması gerekecek yerler için biçilmiş kaftan milyonlar harcayıp ray döşeme ve betonerme inşaatlara gerek kalmadan yüksek kapasitede yolcu taşınabilecek.

Manisa Büyükşehir Belediye başkanı Ferdi Zeyrek, “Manisa’mıza Anadolu’nun ilk raysız otonom tramvayını getiriyoruz”diyerek bu aracı paylaşmış.

Tramvaya göre uygun maliyetiyle Türkiye çapında iyi işler çıkabilir